百度旗下的無人駕駛的士（出租車）「蘿蔔快跑」，憑藉超低價格和新奇的體驗，近期在武漢的定單狂漲。無人駕駛商業化提速也引發出租車、網約車司機對失業的擔憂。但專家分析認為，「蘿蔔快跑」還存在許多問題，目前更多是「體驗式」使用，還砸不了網約車司機的飯碗。
最近，百度公司旗下的自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」在武漢市的全無人訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超過 20 單，接近出租車司機平均一天的單量，引發社會各界的廣泛關注和討論。
另外，「蘿蔔快跑」更擴展到深圳南山區、坪山區試運行，不少人前來打卡體驗。既有人將蘿蔔快跑視作重大技術進步，又有人擔心大面積失業問題。
不過，蘿蔔車在深圳的覆蓋率低、行車速度緩慢，甚至等待超過一個小時後仍未叫到車。另有居住在南山區的小紅書網友表示，「蘿蔔車開得比我走路慢」。而日前內地網傳一張後台工作照片，爆出「真人代駕」疑雲，百度未有回應。
據內地傳媒引述，位於永川區大數據產業園的百度無人駕駛實驗基地內，有雲代駕安全員在 5G 雲端代駕艙進行遠端即時控制，透過高頻寬、低時延的 5G 網絡，從螢幕組觀察汽車周圍 360° 狀況，並利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛無人車輛。
5G 雲端代駕的意義在於，在無人車沒有安全員的情況下，當無人車出現解決不了的問題時，雲端安全員可以幫助其遠端脫困。內媒引述「蘿蔔快跑」客服指，並無人員直接操控車輛。客服解釋，為了確保乘客安全，部分車輛會配置安全員隨行，而那些實現全無人駕駛的車輛，則會有行程專員在後台進行即時監控。乘客在遇到任何問題時，能夠透過車內螢幕的 SOS 功能迅速與行程專員建立聯繫。
除此之外，「蘿蔔快跑」在馬路上當機導致大範圍的回堵。在一個四線道的馬路，「蘿蔔快跑」佔據了其中三線，到綠燈了也不走，幾乎讓整個交通大打結。而車中的乘客因遠端控制無法自行打開車門，也因這些車輛沒有駕駛，當地警方也無法確定應該如何處理。
